8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。其中，拟将电动自行车非机动车道行驶最高时速由15公里上调至20公里，引发社会广泛关注。
我国电动自行车保有量巨大，不仅是很多人日常出行的代步选择，更是快递、外卖等行业的重要运输工具。长期以来，电动自行车法定限速维持在15公里，已难以满足通勤和配送的实际需求。此次立法适度上调限速，回应了公众诉求，使法律规定更加科学合理。
然而，电动自行车的速度并非越快越好。近年来，私自改装和违法解除限速的行为屡禁不止。速度提升后，刹车和制动性能没有同步升级，导致刹车距离变长，避险能力下降。尤其是众多外卖骑手，超速、逆行、闯红灯等违法行为交织，使得电动自行车相关交通事故频发，威胁骑行者和其他交通参与者的安全。
要平衡好电动自行车出行效率与安全之间的关系，需要根据实际情况适时调整限速，并多方协同发力，构筑全链条的交通安全治理体系。市场监管部门应继续打击私自破解限速和改装电机电池的违法行为，交警部门需通过电子监控和现场查处等方式，常态化整治超速骑行和逆行行为，加大对改装车上路的处罚力度。
相关配送平台也必须担起管理责任。外卖骑手是电动自行车超速违法的主要群体，根源在于算法设置过于严苛，配送时间压缩过紧。优化派单逻辑，科学测算配送时长，结合路况、距离、红绿灯等现实条件，给骑手留出更充裕的配送时间，改变一味追求快速而忽视安全的考核导向，才能从根本上减少骑手违规超速现象。已有外卖平台在一些城市推行了等红灯时间不计入配送时长等举措，这是一个良好的开始。
交通治理是一个持续的过程，法律需要不断更新以应对新问题。本次修订草案还明确了“盲驾”“暴走团”等治理措施，并新增了自动驾驶汽车专章规定，及时回应了新的矛盾和问题。期待相关条文正式通过后，能够得到有效执行落实，凝聚社会共识，更好地守护每一位交通参与者的平安，构建更加有序、安全的出行环境。
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